Вагоноремонтного депо схема

вагоноремонтного депо схема
Кроме того, ощущается хронический дефицит наиболее интенсивно используемых типов вагонов, в первую очередь — полувагонов. Это позволит начать массовое производство боковых рам и надрессорных балок тележек с коэффициентом запаса прочности 1,8 (вместо сегодняшнего 1,4). В декабре намечено завершить монтаж радиально-ковочной машины для изготовления осей колесных пар, приобретенной в Австрии. При более значительных колебаниях может произойти оттайка и порча груза. Необходимо создание крупных механизированных пунктов подготовки вагонов к перевозкам. После ввода в строй австрийской машины годовой выпуск осей увеличится с 80 тыс. шт. до 200 тыс. Шаблоны установить так же, как и при измерении глубины ползуна.


Высоту вертикального подреза от рабочей поверхности колеса сравнить с высотой вертикальной площадки на браковочной грани шаблона. Деление шкалы на движке 6, находящееся против риски 3 на ножке, покажет абсолютную величину проката. Боковины раздвигаются, надрессорная балка поворачивается для осмотра, проверяется состояние и отдельные размеры тележек. Сегодня ответственность за безопасность движения на железнодорожном транспорте России несет компания ОАО «РЖД». Частные владельцы обязаны содействовать укреплению безопасности движения. Холодильные агрегаты питаются энергией от дизельного вагона через штепсельные соединения, расположенные на торцевых стенах.

При этом каждая позиция оснащается механизациями и приспособлениями в соответствии с выполняемым объемом работ, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производит на каждом вагоне ремонтные операции, установленные для данной позиции. Производственная мощность депо — 3 600 ваг. в год. Так при ремонте тележки вагона, которая является опорой кузова, её надо отсоединить от вагона, выкатить, а вагон установить на временные стационарные или переносные опоры. Средний возраст основных типов грузовых вагонов нашей компании превышает 19 лет при нормативе по парку в 28 лет. Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Одним из основных мероприятий против поражения электрическим током является защитное заземление. С этой целью для подключения к сети дефектоскопов, имеющих металлический корпус, применяется трехжильный провод с заземляющей жилой и трехштыревой вилкой.

Похожие записи: